Casis tulang belakang mempunyai rasuk utama yang berjalan dari lajur stereng ke belakang, dengan enjin digantung di bawahnya. Ia datang dalam dua jenis: penggantungan tulang belakang dan rasuk melengkung (rendah-slung). Casis buaian berkembang daripada casis tulang belakang, menambah platform galas beban enjin-. Ia didatangkan dalam jenis-buaian tunggal dan-berganda; ketegaran casis-cradle berganda dicerminkan terutamanya dalam kekuatan kilasan membujur dan bukannya kekuatan sisi, menawarkan kestabilan yang baik tetapi kebanyakannya ditemui dalam model cruiser. Casis silang (juga dikenali sebagai casis-tulang belakang) tunggal menggunakan ketegaran enjin sendiri sebagai sebahagian daripada casis, menawarkan struktur mudah dan pengurangan berat, tetapi menghantar getaran enjin dengan lebih langsung.
Casis berlian, dinamakan kerana persamaannya dengan berlian yang dipotong, meningkatkan sokongan sisi dan digunakan terutamanya dalam kereta sport yang memerlukan sokongan sisi yang lebih tinggi. Rangka tiub dibina daripada pelbagai tiub keluli yang dikimpal dalam struktur segi tiga, menawarkan ketegaran yang baik, ringan dan kestabilan yang tinggi, tetapi proses kimpalan adalah kompleks dan mahal. Casis spar-kembar menggunakan-kekuatan tinggi logam kepingan bercop dan bukannya keluli tiub, mencapai keseimbangan yang lebih baik antara prestasi, berat dan kos, dan merupakan bentuk casis arus perdana untuk kereta sukan moden. Casis monokok menyepadukan casis dan enjin ke dalam satu unit dan selalunya digunakan dalam-kenderaan anjakan tinggi,-tinggi.
